1.異形鋼結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中的困難

目前，施工面積相對(duì)較小，增加了施工難度。在施工現(xiàn)場(chǎng)，東部是工業(yè)工程研究和測(cè)試中心，西部是鐵路。施工現(xiàn)場(chǎng)有許多建筑物，空間有限。這種情況的發(fā)生嚴(yán)重限制了建設(shè)項(xiàng)目的正常實(shí)施。

2在施工現(xiàn)場(chǎng)，涉及許多設(shè)施，主要是三角形桁架和平面桁架?，F(xiàn)有的跨度很高，裝配量太大。建筑模具制作在施工期間，它經(jīng)常受到不利因素的影響，這導(dǎo)致在裝配錯(cuò)誤或安裝錯(cuò)位的情況下的嚴(yán)重后果，這很難完全解決。

該結(jié)構(gòu)屬于可變的橫截面形狀結(jié)構(gòu)。如果組裝結(jié)構(gòu)的順序不合理，肯定會(huì)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的裝配質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，從而引起變形。

4，形狀更加特殊，給改善施工質(zhì)量和工程實(shí)施帶來(lái)很大困難。在高空作業(yè)時(shí)，如果不小心，會(huì)導(dǎo)致物體掉落。而且，結(jié)構(gòu)組裝順序?qū)⒂绊戜摻Y(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量和安全操作。

2施工過(guò)程

2.1用于臨時(shí)支持選項(xiàng)

在施工過(guò)程中，可以通過(guò)BIM技術(shù)建立臨時(shí)支持模型，并將其引入MIdas軟件，然后進(jìn)行相應(yīng)的有限元力分析工作。然后，根據(jù)實(shí)際情況，明確了括號(hào)選擇方案和節(jié)點(diǎn)處理方案。

通過(guò)模擬計(jì)算和分析工作，得到相應(yīng)的支撐系統(tǒng)，其中支撐系統(tǒng)的組合結(jié)構(gòu)的平面尺寸為1 m×1 m，2 m×2 m，標(biāo)準(zhǔn)截面高度為1.5 m。折彎卷圈加工支架肢鋼柱主要由89mm×4mm鋼管制成，橫桿和斜桿為60mm×3.5mm。此外，鋼管也可用于加工。

2.2鋼結(jié)構(gòu)吊裝

2.2.1鋼柱結(jié)構(gòu)

1.在進(jìn)行鋼柱吊裝時(shí)，首先需要進(jìn)行試吊工作，鋼絲合理標(biāo)準(zhǔn)化，約為22mm以上。對(duì)于搭扣，每個(gè)使用10噸。

垂直吊起2個(gè)鋼球，螺栓相互連接后，安裝3個(gè)螺母。在操作過(guò)程中，測(cè)量員應(yīng)根據(jù)軸和反向光標(biāo)執(zhí)行校準(zhǔn)。經(jīng)緯儀的垂直度用于根據(jù)柱的上標(biāo)記和下端的中心點(diǎn)確定鋼柱的實(shí)際垂直度，從而可以容易地安裝其他鋼。為了控制合理區(qū)域內(nèi)的誤差，鋼絲繩和鋼絲繩放置在鋼柱周圍，應(yīng)注意周圍環(huán)梁和支柱的支撐。安裝工作可能不會(huì)受到不利影響。它必須標(biāo)準(zhǔn)化。

使用16噸汽車起重機(jī)安裝方管以支撐上部U形環(huán)以支撐腹板，并在腹板的上部添加彎曲的圓形鋼以確保它和上部U形 - 支撐環(huán)然而，應(yīng)當(dāng)注意，它不能直接焊接到腹板上，而是焊接在一起以形成成束結(jié)構(gòu)。另外，在支柱和由腿焊接的兩根鋼筋下，它們形成三角形以避免位移。

4完成上述工作后，固定腳螺母，確保鋼絲繩在沒(méi)有問(wèn)題后展開(kāi)。解決鋼絲繩時(shí)，人員應(yīng)做相應(yīng)的工作，系好安全帶，將防墜器相互連接。 。

5桁架的安裝位置是A軸轉(zhuǎn)向S軸。首先，您需要提升矩陣列。室內(nèi)桁架梁工作完成后，相應(yīng)安裝周圍梁，達(dá)到車輛穩(wěn)定運(yùn)行的目的。鋼柱加工后，安裝周邊桁架梁和柱間支撐，將它們整合為一體，從而提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免誤差問(wèn)題。