亞洲汽車業(yè)的增長主要來自中國和印度。 2016年，中國僅生產(chǎn)了2810萬輛汽車（來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）。在此過程中，中國進(jìn)一步鞏固了其作為全球最大汽車市場的地位，建筑造型模具乘用車市場同比增幅最大，為16％。印度的整體購買力非常低，市場增長速度超過中國。印度2016年的汽車產(chǎn)量為450萬輛，位居世界第五。此外，韓國11年后錯過了全球五大汽車制造商，而去年的汽車產(chǎn)量下降了7％，排名世界第六。盡管如此，韓國一線汽車制造商繼續(xù)擴(kuò)大其在亞洲的市場份額，僅占韓國汽車出口總量的62％。日本必須面對新一輪的小生產(chǎn)低迷。

如今，激光在中國的應(yīng)用已經(jīng)成熟，特別是在“白車”部分，中外合資汽車制造商也加快了激光技術(shù)的引進(jìn)。在“白體”方面，越來越多的傳統(tǒng)日本工藝品被激光加工所取代。此外，預(yù)計激光加工在鋁焊接中的應(yīng)用將顯著增加。

激光切割，焊接和標(biāo)記應(yīng)用越來越多地用于汽車車身制造，汽車電氣化的趨勢開始主導(dǎo)汽車工業(yè)中激光應(yīng)用的發(fā)展。電池制造商已成為激光光源的重要消費(fèi)者，去年的投資大幅增加。這些激光器涵蓋了廣泛的應(yīng)用，包括電池及其外殼，模塊化設(shè)計和包裝。 1μm激光器非常適合加工鋁和銅等材料。此外，注塑機(jī)機(jī)架設(shè)計高動態(tài)電流計掃描解決方案可提高電池行業(yè)幾乎所有應(yīng)用的生產(chǎn)率。

對于主要制造商而言，諸如燃料噴射系統(tǒng)的焊接和氣囊材料的切割等應(yīng)用變得越來越重要。亞洲汽車制造商也對玻璃切割等最新應(yīng)用越來越感興趣。