折彎?rùn)C(jī)已變成 受人親睞的復(fù)合成型數(shù)控車床之一。它的適用范疇遍布航空公司，鋼結(jié)構(gòu)車棚造船業(yè)，鐵路線，冶金工業(yè)，儀表盤，紡織品，電子器件等基本上每個(gè)工業(yè)生產(chǎn)行業(yè),其主要用途這般之廣。

    折彎?rùn)C(jī)的各種各樣結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)加工類型，安全性保障措施，各種各樣模貝，數(shù)控機(jī)床設(shè)備，生產(chǎn)加工落料方法，世 界各國(guó)生產(chǎn)制造現(xiàn)狀以及發(fā)展趨向等?？晒┥a(chǎn)制造，應(yīng)用及檢修折彎?rùn)C(jī)的專業(yè)技術(shù)人員和職工，從業(yè)鍛壓設(shè)備技術(shù)專業(yè)課堂教學(xué)的老師和學(xué)員及其服務(wù)咨詢工作人員，鋼板折彎?rùn)C(jī)業(yè)務(wù)員等參照應(yīng)用。

    初期設(shè)計(jì)方案的折彎?rùn)C(jī)都選用腳踏式飛輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和離合器制動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)，鈑金折彎力根據(jù)飛輪的動(dòng)能而得到,其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與機(jī)動(dòng)性，壓力機(jī)相仿。

    在選用氣動(dòng)式離合器制動(dòng)之前，這種初期設(shè)計(jì)方案的折彎?rùn)C(jī)全是在一個(gè)踏桿來操縱離合器和制動(dòng)器的連接組織。在各種各樣所運(yùn)用的結(jié)構(gòu)之中,常見的是傳動(dòng)帶式制動(dòng)器和錐型離合器。

    以往，通常因?yàn)檫@種舊式結(jié)構(gòu)中制動(dòng)傳動(dòng)帶破裂,離合器阻塞等因素而造成較多安全事故，因此大家動(dòng)了很多腦子更新改造這種數(shù)控車床。作業(yè)者應(yīng)用‘滾動(dòng)’離合器來操縱鈑金折彎速率會(huì)加劇離合器的損壞,并會(huì)使飛輪和離合器表層堆聚起很多的碎渣。

    近些年,有些人嘗試選用一種輔助制動(dòng)器來提升制動(dòng)功效,這類方式 脫離實(shí)際。對(duì)折彎?rùn)C(jī)而言，緊急逃生梯這也是種含有危險(xiǎn)因素且也是落伍的方式 。類似輔助制動(dòng)器的方式 難以實(shí)現(xiàn)。

    現(xiàn)階段有一種公信力的觀點(diǎn)，即全部以上結(jié)構(gòu)的折彎?rùn)C(jī)都擬更改原先方式.